Tijorat aviakompaniyasi uchuvchisi uchun o'rtacha yillik ish haqi $ 130,059 dan . Ish haqi minimal darajadan boshlanadi 112 657 dollar maksimalgacha $ 146,834 . Pastki 10 foiz g'olib bo'ldi 98 813 dollar eng yuqori 10 foizi g'olib bo'lgan 62 106 dollar . Ittifoq shartnomalari, aviakompaniya turi, samolyotlarning kattaligi va tayinlangan yo'nalishlar uchuvchilar o'rtasidagi maosh farqining asosiy omillari hisoblanadi.
Agar sizni qiziqtirsa aviatsiya karerasi , u haqida ko'proq bilib olish uchun qoling samolyot uchuvchisi maoshi .
Uchuvchining soatlik ish haqidan tashqari, u tez -tez o'qish davrida ish haqi uchun stipendiya, shuningdek, uydan uzoqda bo'lgan kunlik stavkasini oladi. Bu nafaqa uchuvchilar yig'ishi mumkin bo'lgan ovqatlanish va boshqa tasodifiy xarajatlarni qoplaydi. Uchuvchi uydan uzoqda tunashga to'g'ri kelganda, aviakompaniyalar ko'pincha turar joy uchun pul to'laydilar.
Ko'p yillik tajriba
Oddiy aviakompaniyalar uchun katta samolyotlarni boshqarish sertifikati olgandan so'ng, vaqt o'tishi bilan uchuvchining maoshi oshadi. Proektsiya ushbu tendentsiyani ko'rsatadi:
- 1-2 yil: $ 116,553- $ 126,942
- 3-4 yil: $ 118,631- $ 128,760
- 5-6 yil: $ 120,968- $ 130,560
- 7-9 yosh: $ 124,345- $ 133,814
- 10-14 yosh: $ 128,241- $ 137,570
- 15-19 yosh: $ 130,059- $ 139,573
- 20 yoki undan ko'p yillar: $ 130,059- $ 139,573
Ish o'sish tendentsiyasi
Aviakompaniya uchuvchilari uchun kutilayotgan ish o'sishi boshqa tarmoqlar uchun o'rtacha ko'rsatkichdan past. 2016 yildan 2026 yilgacha bu kasb atigi 2,900 ish joyiga ega bo'ladi, bu o'sish sur'ati 3 foiz. Bu ishlarning ko'pchiligi uchuvchilar majburiy pensiyaga chiqishining natijasi bo'ladi. Mintaqaviy aviakompaniyalardagi ish o'rinlari uchun raqobat yirik aviakompaniyalarga qaraganda kamroq bo'ladi.
Har bir samolyot uchun ish haqi
Uchuvchilarning maoshi ular uchadigan samolyot turiga va aviakompaniyada qancha vaqt bo'lganiga qarab o'zgaradi. Katta samolyot uchuvchisi uchun o'rtacha yillik ish haqi 121 408 dollarni tashkil qiladi. Kichik samolyot uchun o'rtacha yillik ish haqi 104 219 dollarni tashkil qiladi.
AQShda samolyot uchuvchisining ish haqi . Reaktiv bo'lmagan uchuvchilar ancha kam maosh oladilar. Katta reaktiv bo'lmagan samolyot uchuvchisi o'rtacha oylik maoshi atigi 79 106 dollar. Kichik samolyot bo'lmaganlar uchun o'rtacha yillik ish haqi 85 418 dollarni tashkil qiladi. Uchuvchilar har xil tayyorgarlikdan o'tadilar samolyotlarning har bir turi uchun ular uchish uchun sertifikatlangan, shuning uchun siz o'qishni boshlashdan oldin bu faktlarni ko'rib chiqishga arziydi.
Ish tavsifi
Uchuvchining vazifalari kabinaga kirishdan ancha oldin boshlanadi. Rejalashtirilgan parvozdan oldin u bir nechta muhim tekshiruvlarni o'tkazadi. Yo'nalishingiz bo'ylab ob -havo, samolyot holati, safar uchun zarur bo'lgan yoqilg'ining umumiy miqdori, samolyotda yo'lovchilar va yuklarning og'irligi va taqsimlanishini tekshiring.
Shuningdek, u samolyot uchish joyidan chiqib ketishidan oldin parvoz rejasini taqdim etadi. Parvoz paytida u samolyot asboblarini, radioaloqasini kuzatib boradi va kiruvchi ma'lumotlardan foydalanib, parvozga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan muammolarni baholash va aniqlaydi. Kabin va samolyot kabinasining barcha xodimlarini nazorat qiladi. Nihoyat, uchuvchi uchish -qo'nish yo'lagiga xavfsiz qo'nishi bo'yicha ko'rsatmalarni olish va ularga amal qilish uchun havo harakatini boshqarish bilan bog'lanadi.
Ta'lim talablari
Aviakompaniya uchuvchilari bakalavr darajasiga ega bo'lishlari kerak, lekin bu aviatsiya sohasida bo'lishi shart emas. Siz tijorat uchuvchi litsenziyasini olishdan oldin, uchish maktabida yoki armiyada o'qishni tugatib, shaxsiy uchuvchi litsenziyasiga ega bo'lishingiz kerak. Muayyan samolyot va sharoitlarda 1500 parvoz soatini qayd qilganingizdan so'ng, siz aviakompaniyaning uchuvchi sertifikatiga ariza berishingiz mumkin. Tijorat aviakompaniyasining uchuvchi maoshini olish uchun tajribaga ega bo'lish uchun, kollejda o'qishga tayyorgarlikdan tashqari, siz Federal Aviatsiya Ma'muriyati imtihonlariga tayyorgarlik ko'rish uchun bir necha yil sarflaysiz.
Sanoat
2016 yilda tijorat aviakompaniyalari uchuvchilarning 88 foizini ish bilan band qildi. Keyingi yirik ish beruvchi federal hukumat edi, bu 4 foizni tashkil qiladi. Tez -tez sayohat va ish mas'uliyati - bu sohada charchash yoki charchashning asosiy sabablari. Aviakompaniya uchuvchilari federal qoidalarga muvofiq oyiga atigi 75 soat uchishadi. Ular boshqa vazifalarini bajarish uchun yana 150 soat to'plashlari mumkin edi. Federal qonun, shuningdek, uchuvchilar uchun ma'lum dam olish vaqtlarini va 65 yoshda nafaqaga chiqishni talab qiladi.
Ish haqi qanday oshadi
Tijorat uchuvchisi qancha pul topadi? . Har bir aviakompaniya o'z to'lov dasturiga ega, lekin deyarli barchasi standart oshishni har yili taklif qiladi. Bu doimiy o'sish tufayli, tijorat va aviakompaniya uchuvchilari o'rtacha yillik maoshi taxminan 117,290 dollar va undan yuqori bo'lishini kutishlari mumkin . Uchuvchilar tajriba o'tkazadilar yuqori o'sish ularning ish haqi birinchi besh yil . Bu o'sish odatda birinchi ofitserlar uchun kapitanlarga qaraganda yuqori bo'ladi va ish haqining eng katta o'sishi ko'pincha bir yillik sinov davridan keyin sodir bo'ladi. Deyarli barcha birinchi ofitserlar bir necha yillik tajribadan so'ng kapitan bo'lishadi.
AQShning eng yirik va eng qadimgi tashuvchilari bo'lgan eski tashuvchilar uchuvchilar uchun eng yuqori maosh to'laydi. Masalan, Delta Air Lines-dagi Boeing 757 samolyotining birinchi ofitseri birinchi yilda soatiga 70 dollardan boshlanadi, ikkinchi yillik maosh esa ancha yuqori. 10 yildan so'ng Delta birinchi xodimi soatiga 151 dollar ishlab topadi. Minimal 65 soatlik kafolat bilan, Boeing 757 birinchi ofitseri yiliga kamida 55 ming dollar ishlay boshlaydi va 10 yilga kelib, sayohat xarajatlarini hisobga olmaganda, yiliga 120 ming dollardan oshadi.
Taqqoslash uchun, xuddi shu samolyotdagi Delta kapitani birinchi yilda soatiga 206 dollardan boshlanadi, 10 yilda esa soatiga 222 dollar ishlab topadi. Bu birinchi yilda taxminan 160,000 dollarga va 10 -yil uchun 173,000 dollarga to'g'ri keladi, kundalik xarajatlar bundan mustasno.
Janubi -G'arbiy yirik aviakompaniyasi uchun birinchi ofitserlar birinchi yili soatiga 57 dollardan ish haqidan boshlaydilar. Beshinchi yilga kelib, bu ikki barobardan oshib, soatiga 130 dollargacha oshdi. 10 -yil uchun birinchi ofitserning soatlik ish haqi janubi -g'arbiy qismida 148 dollarni tashkil qiladi. Birinchi yili janubi -g'arbiy kapitan soatiga 191 dollar ishlab topdi. Beshinchi yilga kelib u soatiga 200 dollar, yiliga 10 soat 212 dollar ishlab topadi.
Mintaqaviy aviakompaniyalar kamroq haq to'laydi, uchuvchilar esa kichikroq samolyotlarda uchishadi. Mintaqaviy aviakompaniyaga uchish - bu yirik aviakompaniyalar tomonidan talab qilinadigan tajribani to'plashning eng keng tarqalgan usuli bo'lib, bu ko'plab rivojlanayotgan uchuvchilar uchun zarur qadamdir.
Masalan, Island Air -da birinchi ofitser birinchi yili soatiga 43 dollar, beshinchi yilda esa soatiga 58 dollar ishlab topadi. Xuddi shu aviakompaniya kapitanlari birinchi yili soatiga 67 dollar, beshinchi yilda esa soatiga 97 dollar ishlab topishadi.
Yaxshi xabar shundaki, hozirda uchuvchilar etishmayotganligi sababli, mintaqaviy aviakompaniyalar uchuvchilarni yollashda raqobatbardosh bo'lishga majbur bo'lmoqdalar, ko'pchilik pulli o'qitish, ko'chish xarajatlari, kirish bonuslari. uchuvchilar uchun yaxshiroq imtiyozlar. Island Air hozirda 12000 dollarlik kasaba uyushmasini 5 ming dollarlik ko'chirish xarajatlari uchun taklif qiladi. Piedmont Airlines 15,000 dollarlik a'zolik bonusini va o'z veb -saytiga ko'ra American Airlines bilan kafolatlangan ish taklif qiladi.
Ushbu martaba bilan shug'ullanadigan bo'lajak uchuvchilar, o'n yildan kamroq ishlaganida, ajoyib maosh olish uchun katta imkoniyatlarga ega. Faoliyati davomida osmonda uchib yurganlar, nafaqaga chiqqanlarida, juda qulay maosh olishlari mumkin.
Yakuniy eslatma
Bu xabar uchuvchi bo'lishni istaganlar uchun mo'ljallanmagan, balki uchuvchining maoshi qanday ishlashini (ba'zi aviakompaniyalarda soatlik, boshqalarida esa oylik ish haqi) va u nimaga asoslanganligini (aviakompaniyada yillar, kapitan yoki birinchi ofitser lavozimi va boshqalar).
Umuman olganda, uchuvchilar juda yaxshi maosh oladilar, garchi shuni ta'kidlash joizki, so'nggi yigirma yil davomida Amerika aviakompaniyalarida reklama aktsiyalari juda sekin bo'lgan, shuning uchun haqiqatan ham ko'p pul topadigan odamlar o'z aviakompaniyalarida uzoq vaqt bo'lishgan.
Tarkibi